20万+的价位，留给旭豹的优势空间不多，但原装进口的身份，全球化的品控，更大排量的发动机和更好的变速箱体验，都能给喜欢这类个性跨界SUV的用户，眼前一亮的选择。路上试车文字版——斯巴鲁全新CROSSTREK 旭豹，物有所值。

(资料图)

全新CROSSTREK旭豹采用“FUN”的全新设计理念，定位是“新猎趣SUV”, 车身尺寸长宽高为4495*1800*1600mm，轴距为2670mm。

前格栅也添加了六边形元素，硕大的一体式LED近远光大灯灯组，支持自动点亮、辅助转向。车侧前低后高的车身线条，车顶平滑下压，前后保险杠两侧都增加了导风槽，黑色多边形耐刮塑料的轮眉，搭配全黑的17英寸（旗舰版18英寸）铝合金轮毂，五辐双色刀锋轮圈，个性的同时兼顾实用性。

整体上看，外观还是延续了斯巴鲁家族式的设计风格，特点鲜明，纯粹且实用大面积黑色覆盖件作为跨界点缀，也让全新CROSSTREK旭豹看上去充满了野性。

内饰上，全新CROSSTREK旭豹配备了一块11.6英寸的竖版中控屏，操作起来和手机一样非常灵便反应速度很快。支持无线连接Apple CarPlay和百度Carlife。同时也配备了语音助手，可以遥控设置空调和X-MODE，多个充电接口可以满足电脑、手机、相机等设备的充电需求。顶配车型还具有无线充电功能。

斯巴鲁在旭豹上首次应用了和大学医学科研机构联合开发的技术，主驾座椅基于人体工学设计，重点不再聚焦降低车辆本身震动，而是减轻人体感受的晃动，能有效减轻晕车。

支持方向盘加热，对居住地为北方或者想去寒冷地区自驾游的人来说非常友好。车内空间尚可，可以满足一家人的短途自驾游需求。

左右对称全时四驱动力系统，传动轴位于中心位置，因为是左右对称布局，平衡性能更好，在恶劣路况中也能保持四轮稳定抓地、车身重量平衡，让驾驶和乘坐更稳定，更安全。

2.5L的直喷水平对置发动机。最大功率为124kW（169Ps）/5000-5800rpm，最大扭矩252N·m/3800rpm。这种发动机左右对称的对置活塞能在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量。车身振动较少，发动机的运行会非常流畅。而且，发动机的总高度较低、重量较轻、结构紧凑，也可以降低车身的重心，使驾驶更为轻松舒适。

强劲的发动机匹配斯巴鲁独家CVT 8档无级变速，使换档更加平顺。

升级版X-MODE，可以自信地应对各种路况，例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面，可选择[SNOW/DIRT]模式; 在通过干土等可能造成卡住轮胎的危险道路时，选择[DEEP SNOW/MUD]模式。在湿滑坡道上也能保持恒定速度。

增强版EyeSight视驭驾驶辅助系统也有加持，通过立体摄像头有效掌握环境状况，并且旭豹在双目立体摄像头基础上首次增加广角单目摄像头，检测视野变得更宽广，识别物体更精准。

此外旭豹还配备了防碰撞制动系统（PCB）和驾驶员检测系统（DMC）。PCB同时兼备提醒和主动制动功能，在有碰撞危险且驾驶员无操作时能自动减速、转向或停车。DMC则通过专用摄像头监测到驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示。此外也保留了全车速自适应巡航、车道居中保持、自动驻车、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报与提示等功能。

试车总结

全新 CROSSTREK 旭豹保留了斯巴鲁的优质基因以及堆满了目前斯巴鲁最强的配置，这些配置在当今的中国汽车市场发展中看，已经不是稀罕的配置，但让我印象深刻的是，斯巴鲁把每一项功能都调配得手感极佳，稳定性和可靠性相当出色。以ACC自适应巡航为例，车道保持稳定踏实，跟车巡航状态下，跟随前车时速自然顺滑。这是ACC功能应该做到的结果，但在体验感上，却比很多当下新势力车型供应链提供的“工具版”体验要强了不少。汽车终将回归本身，个性、稳定、物有所值。

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